轨道交通业的发展对铝材等相关产业的影响

日前，广深港高铁香港段正式通車(chē)，标志(zhì)着香港正式加入了國(guó)家的高铁网络，踏进了高铁的新(xīn)时代。

俗话说得好：要致富，先修路。交通网络的建设对于一座城市的发展来说是必不可(kě)少的。随着近年國(guó)家经济的飞速发展，國(guó)内高铁的建设也逐渐加快了进程。在我國(guó)高铁技术不断提升的同时，高铁沿線(xiàn)城市也由此得到了巨大发展机遇。无数大中小(xiǎo)城市因高铁而串联，城市间、地區(qū)间的流向更加便捷和高效，高铁网络正以前所未有(yǒu)的速度改变着中國(guó)城市的格局，借力高铁，一座座城市正在崛起。

      轨道交通业的发展直接拉动相关材料的市场需求，工业铝型材是高铁产业的重要组成部分(fēn)，铝型材是高铁实现轻量化的极佳材料。早在20世纪50年代，世界上较发达的一些國(guó)家就开始采用(yòng)铝型材来制造铁路車(chē)辆，包括美國(guó)、加拿(ná)大、日本、俄罗斯、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)家，目前國(guó)内高铁列車(chē)車(chē)厢已大量使用(yòng)铝合金材料。 

轨道車(chē)辆铝型材

      铝合金的密度大约是钢材密度的三分(fēn)之一，而添加一定元素形成的合金具有(yǒu)比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁車(chē)厢安全要求，同时使用(yòng)铝合金可(kě)以大大减轻高铁列車(chē)車(chē)厢的自重。由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好。铝有(yǒu)较好的铸造性，由于铝的熔化温度低，流动性好，易于制造各种复杂外形的零件。铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能(néng)明显提高。

      无论是高铁还是地铁車(chē)厢，主要材料都是铝合金。据了解，时速300公里以上的高速列車(chē)車(chē)體(tǐ)必须采用(yòng)轻量化的铝合金材料，350公里以上的列車(chē)車(chē)厢除底盘外全部使用(yòng)铝型材。目前，磁悬浮車(chē)辆和时速超过200千米/小(xiǎo)时的高铁車(chē)體(tǐ)都已全部铝化，其他(tā)轨道車(chē)辆厢體(tǐ)的铝化率也已超过40%。在所采用(yòng)的铝中，以挤压型铝材為(wèi)主，约占总铝材用(yòng)量的76%，板、箔、管、带约占24%。其中除了制造轨道車(chē)辆需要应用(yòng)大型材，还包括一些板材、箔材、管材、锻件等，还有(yǒu)门窗、行李架、装饰件、贮柜、推車(chē)等小(xiǎo)型材。

      一般而言，一个高铁車(chē)厢使用(yòng)的铝合金大概有(yǒu)10吨左右，整个車(chē)身的重量要比全部使用(yòng)钢材减轻30%-50%。有(yǒu)资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可(kě)节约8%。在报废回收时，铝型材产品可(kě)以实现100%回收，回收铝型材循环再用(yòng)可(kě)以减少95%的能(néng)源消耗。

政策导向

       根据國(guó)家“十三五”规划，到2020年，全國(guó)铁路营运里程将达到14万千米～15万千米，其中高速铁路5万千米～6万千米，预计“十三五”期间高速铁路总竣工里程将达3.3万千米，比“十二五”末的1.6万千米增加1.0625倍，基本建成高速铁路网骨架。与此同时，國(guó)家也降低了各大城市申报建设地铁的最低人口数量从300万到150万，这样会使國(guó)家能(néng)够建设地铁的城市从30个猛增至90个。据专家预计，从现在到2030年，轨道交通装备制造用(yòng)铝材的复合年均增長(cháng)率应当在22%以上。

      高铁已成為(wèi)人们日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日还”早已变成现实。

      高铁产业代表一个國(guó)家高端制造业的水平，大型交通运输用(yòng)铝材為(wèi)中國(guó)高铁成為(wèi)中國(guó)高端制造名片做出了重要贡献。高铁的输出，意味着全产业链条的输出，包括工程建筑、设备制造、机車(chē)車(chē)辆、后续维护等各项产业，都将得到大幅度提升。